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2011年1月19日 星期三

2011能高越嶺古道西段





時間:2011/0119
地點:南投仁愛鄉 能高越嶺古道西段
人員:大冬瓜、小延、可樂、V4、順天、柏生、jijiong 共七人
里程:約33km 均速:7k/h 總爬昇:1285M
最低氣溫5°C,均溫8.9°C 均心率:140bpm
略記:
0350 順天廣場集合
0530 霧社分局辦入山證
0630 抵屯原登山口與大冬瓜會合
0720 推車開始(0K/1995M)
0725 第一處大崩壁(1.5K/2110M)
0840 抵達雲海保線所(4.5K/2360M)
0910 白木林吊橋處崩壁,須高繞路線推車
0920 銜接第二處大崩壁(7K/2450M)
1115 能高三疊瀑布(13.5K/2850M)
1120 至天池山莊,稍作休息用餐(14K/2896M)
1220 抵終點目標「光被八表」紀念碑照相留念(16K/2800M)
1320 回天池山莊,整備後下山
1450 抵停車場回家(33K)


能高越嶺古道位於南投縣與花蓮縣交界的山區,西起霧社,沿著塔羅溪上行、越過南投縣與花蓮縣交界的中央山脈(能高山與奇萊山鞍部),而東下木瓜溪至花蓮銅門,全長約83公里,是早期往來台灣東西部的捷徑,為日人警備道中最寬闊、平穩的一條,如今也成為橫貫越嶺古道中相當熱門及大眾化的一條路線。步道沿線可見標高3,262公尺的能高山,日據時期因山名有個「高」字而與玉山(新高山)、雪山(次高山)合稱「台灣三高」。

古道最早是由泰雅族的大支族賽德克人巴雷巴奧群所開發的,他們在偶然的狩獵中,發現東部地區一片曠野可居住,於是部份族人開始遷徙定居,爾後並往來於埔里與花蓮之間,和花蓮的阿美族人交易貨品,成為稱職的山地商人。日據時期,日人為了控制原住民行動,於1917年以能高越嶺古道為基礎,闢建了能高越嶺道。




當然,我們今日只是要西遊記而已,也就是登山客攀登南華山、奇萊南峰的熟悉路線,路線由屯原、雲海保線所、天池山莊至光被八表碑(古道西段),若要全程走完能高越嶺83KM(西進東出),依目前東段路況,恐怕是非常困難,或說根本不可能,因東段部分路段,常年遭受天災侵襲,造成多處崩塌嚴重,雖偶有聽聞有先進們完成全線,但至少對我們這種菜鳥而言,是無能為力吧!! 呵^_^

然而,西段這些年來,亦是飽受天災所苦,加上岩片形地質不穩,路線坍塌受損亦是常見,所幸林務局等相關單位維護得宜,才能讓我們能一飽眼福,欣賞能高古道沿途之美呀~~距離上次來能高越嶺是恰恰好滿二年了,對它的印象是能眼觀壯闊景致、遠眺群峰相連、日式風格的古棧與相關遺址、綠樹成蔭的古典步道… 今日,就讓我重來再來浸浴其中吧~~


仁愛鄉霧社分局申請入山證,再至盧山檢查哨繳件

抵屯原後整裝後,大冬瓜一行四人,也恰巧抵達了




出發前合照 (少了我與小延耶…小延提供一張吧~)





天氣看似不錯,但雲層還是很多...


一開始就是推車 …


第一段崩壁前些年才植被過,現在好像又被"自然"毀壞啦…!



快速通過崩塌處





大冬瓜在看啥呢?? 是它的新車 Reign2 還是已毀壞的吊橋呢?






大冬瓜最近迷上 offroad 下坡,連這麼短的路也牽上去滑一下,這樣也高興~ 呀呀…你應該是過動兒! 加上在 facebook 活動邀約不斷,口袋行程滿檔…~~ 實在厲害~





能高越嶺道對於台灣東西向輸電建設有著功不可沒的影響。早在日治時期,日人即著手在東西向輸電線路工程,但因二次大戰中斷。直到民國39年,台電為了將台灣東部充足的電力供給至西部地區,於是沿著能高越嶺道興建步道,進行東西電路高壓工程。路線由銅門至霧社共架設327座巨型電塔,期間每隔10公里設置一處保線所,以越嶺道原有駐在所為基礎,包含有廬山、雲海、天池、檜林、奇萊、磐石、龍澗、銅門保線所(天池當時亦是保線所),以便利電力與路線維護管理。此創舉在當時被譽為「電力的萬里長城」,促使電路運輸跨越了台灣屋脊—中央山脈的阻隔,對於台灣的經濟發展有重大的貢獻。


幽美古道,令我駐足許久




我今天的狀況實在不佳,頭暈腦漲,從盧山一路繞山路上來,就感覺在暈車了,上次來時也有這種狀況,前晚沒睡飽,加上早起,只好一路墊底,趁休息時拍拍照…看看風景吧~ 而順天、柏生叔…不知飆到那了??  抵雲海保線所前,還在對自己懷疑,能到得了「光被八表」嗎?  恩…只好沿途一直對自己打氣…加油囉^^



所幸落隊的我,還有 V4 陪伴一下,哈哈…當當 Model 一下



小延,你連這小石塊,也忍不住要豚跳嗎?


這張沒照到,但一定要作個連結引用,因為我在這駐足很久,其實是向大地借個方便啦~~
重點是中間山頭為「馬海濮富士山」,也就是霧社事件中的抗日頭目「莫那魯道」集體自殺地點。


抵福雲宮拜拜,求大伙一路平安

 
抵雲海保線所,短短約近5km,感覺像騎了一整天

 
小延耍寶時間啦…又在練豚跳


小延飛起來啦^^^    後面則是非常日式風格的雲海保線所

霧社事件中,能高越嶺道上西段的駐在所,除了霧社分室與馬海僕駐在所之外,其餘均被泰雅族抗軍焚毀,其中包括櫻、赫哥、博阿倫、屯原、尾上、能高駐在所。

事件結束後,日警重建越嶺道上的駐在所,且為加強山地控制,增設富士見與松原等兩駐在所。其中尾上駐在所,重建後的位置移至原舊址西邊約一公里的尾上山稜線上,即現今之雲海保線所所在位置

民國39年,「尾上駐在所」隨著山地警備事務的解除與台電東西向輸電線路的興建,而更名為「雲海保線所」,並肩負線路維修與保養工作迄今。

順天叔今天體能極佳,一路飆前…跟都跟不上…


 柏生叔也來啦…

 
此時天空好藍呀…但至此後烏雲密佈,直到下山後,陽光才又露出~~



稍作休息後,繼續前進啦


往白木林吊橋的路基與橋皆已毀壞…取左高繞推車,這一段路真是折騰人,每推十步,休息十步,看碼表心跳才145bpm,卻喘不過氣啦…難不成這就是高山症嗎??  真糟糕…之前騎武嶺與郡大等高山就沒這種感覺呀……


辛苦的古道路線維護者,長駐本地的山地工人吧~~ 沿途遇到他們,我都會向他們致敬,並大喊辛苦了,他們也都很善意的回應,並讓路給我們通過…真的是感恩哩^^^


白木林吊橋也已受損

快閃…第二處大崩壁

真的不行啦,臉色發白囉…這次一定要坐下來大休一下,整個頭超暈的,順天、柏生叔也陪我休息一會兒。
突然,我這才想起應該要好好調整呼吸方式的,果不其然,重新調整呼吸後,開始慢慢變順了,且用最輕檔位騎乘,竟比推車時的狀況好…這時候,我就不太敢停車了,直到能高瀑布前,美景大都是用看的,而不是用照的了…哈



涓秀細絲的能高三疊瀑布…好美喲,白色部分應該結冰柱吧


往左攀往奇萊南峰


終於抵天池山莊,沒想到瓜大已等我們很久了,這時候感覺很冷,氣溫7°C,可樂也趕緊充飢保暖先~



右邊為能高主峰,左邊有伴有白雪處應該是南峰!!

把鏡頭拉近看吧!! 真的有雪哦

順天叔也趕到了

小延

天池山莊自去年開始整建,預計要蓋二樓式山莊,何時完工呢?? 近期想來山莊夜宿者勢必要帳棚為營囉^^


真的好美,親自騎車上來,所看到的風景是無可比擬的,再拍一張…

大伙休息後,陸續衝往光被八表,約2K的緩下坡路程

往光被八表的路,竟有冰柱…

指標往銅門尚有48KM...


可樂、瓜大等三人拍完照了,要先行回程了

哇~~ 大喊了一聲,我終於到光被八表啦 ^_^ 彌補了上次沒來成的遺憾…

其實「光被八表」的「被」,發音應唸成「披」,為何呢? 反正作筆記嘛,看了一下碑旁的歷史簡介,也順手查了相關資料,原來是因為:

當時在台電總工程師孫運璿先生的領導下,沿著日本人依原住民足跡所開發的古道,架設輸電鐵塔,運用木瓜溪豐沛水力,開發電力,並將多餘電力,送至西部平原。民國42年竣工之後,為紀念此「東電西送」的創舉,便於能高鞍部上(南投與花蓮縣界處),即中央山脈主脊上立一石碑,並由先總統蔣中正題字「光被八表」與「利薄民生」為誌。

而「光被」二字語出梁書卷二本紀二武帝中,「莫不振民育德,光被黎元」,而「八表」是指著坎(北)、艮(東北)、震(東)、坤(東南)、離(南)、巽(西南)、兑(西)、乾(西北)等八個卦位。因「電」意謂著光明,也寓以表彰此輸電工程,可將光明帶至八方地表,造福大眾民生之意。




除了V4沒上來外,可樂、冬瓜大、小延拍完照後先下山了,剩我們三人搞自拍,真的是瘋狂似的搞笑,拍不停… 因為真的是令人興奮啊~~雖然天氣與視野不甚好,看不到很明顯的雲海,因為我們已漸置身雲海內了…但此時的成就感是無比尋常的,自己按一個「讚」字先,哇哈哈哈^_^




再拍

有國旗耶,中華民國萬歲,精彩百年,台灣萬歲  (嘻^^兩邊都得捧場,誰也沒得罪)

回程了,開啟雙避震行程,享受這快樂下坡趣,而至雲海保線所後,陽光又露出啦…^^^
忍不住又將收起的相機,拿出來拍個幾張也高興…^^^^



抵停車場

順天車

柏生車


End.....

部分文字資料參考:台灣山林悠遊網、林務局